EL
FALLIDO PASO DEL FERROCARRIL POR EL QUINDÍO.
RUTA:
ARMENIA (EMPALME CON FC PACÍFICO) - IBAGUÉ (EMPALME CON FC TOLIMA)
A comienzos del siglo
XX, Colombia emprendió un ambicioso proyecto para conectar el centro del país
con el puerto de Buenaventura en el Pacífico a través de una red ferroviaria.
La Ley 129 de 1913 dio vida al Ferrocarril del Pacífico, que incluía líneas como
el Ferrocarril de Girardot y el Ferrocarril del Tolima. En este contexto, se
planteó la posibilidad de construir un ferrocarril que uniera Ibagué con el
Valle del Cauca, pasando por la montaña del Quindío.
MOTIVACIONES
Y ESTUDIOS.
Para el momento, la “Hoya
del Quindío” constituía un área de gran importancia económica debido a su
creciente producción de café, que en 1913 alcanzó las 50,000 cargas valuadas en
$1,500,000. Además de café, la región producía otros productos importantes para
el abastecimiento alimentario, como: plátano, maíz, yuca, tabaco y otros, que
justificaban la construcción de la vía férrea.
Una comisión de
ingenieros liderada por Aquilino Aparicio realizó estudios detallados para
determinar la mejor ruta posible.
RUTAS
POSIBLES Y ELECCIÓN DE LA DEPRESIÓN DE CALARCÁ.
La comisión identificó
cuatro posibles pasos por la Cordillera del Quindío:
1.
El
Páramo del Chilí
2.
La
depresión de Calarcá
3.
Volcancito
4.
El
Páramo del Quindío
Después de evaluar las
condiciones geográficas y económicas, se decidió que la ruta más viable era la
que pasaba por la depresión de Calarcá. Esta ruta ofrecía una altura máxima de
3,288 metros sobre el nivel del mar, que se reduciría a 3,128 metros con la
construcción de un túnel.
BENEFICIOS
ESPERADOS.
El ferrocarril
beneficiaría directamente a poblaciones importantes como Armenia, Calarcá,
Circasia y Montenegro, que sumaban más de 40,000 habitantes. Además,
facilitaría el transporte de productos agrícolas y ganaderos, estimulando el
desarrollo económico de la región.
FRACASO
DEL PROYECTO.
Aunque se contrató la
construcción del ferrocarril y del túnel en 1929, la crisis mundial obligó a
suspender las obras. Veinte años después, se intentó reanudar la construcción,
pero finalmente se ordenó el retiro de los rieles, dando al traste con el proyecto.
El fallido paso del
ferrocarril por el Quindío fue un proyecto ambicioso que buscaba impulsar el
desarrollo económico de la región. Aunque los estudios técnicos y las
motivaciones económicas eran sólidas, factores externos como la crisis mundial
impidieron su realización. A pesar de esto, la historia del proyecto refleja la
importancia estratégica de la región y su potencial para el crecimiento
económico.
CONTEXTO
HISTORICO DEL PROYECTO.
Cuando se pensó en
empalmar el ferrocarril del Tolima con el de Buenaventura, que partiendo de
Ibagué pudieran unir con el Valle del Cauca, se dispuso a nombrar una comisión
de ingenieros, para que hicieran las exploraciones y estudios necesarios para
determinar la ruta posible y más conveniente, para la construcción del
Ferrocarril del Pacífico, en el tramo comprendido de Girardot a Palmira, (Ley
129 de 1913)
la Ley 129 de 1913
establece la creación del Ferrocarril del Pacífico, conectando Bogotá con
Buenaventura. Esta ley sí influyó en el desarrollo del ferrocarril en la
región, ya que incluía líneas como el Ferrocarril de Girardot y el Ferrocarril
del Tolima, que eran parte de la conexión hacia el Pacífico.
El Ferrocarril del
Quindío tuvo una historia accidentada, con varios intentos fallidos de
construcción y una tragedia conocida como "el siniestro del tren del
Quindío. La Ley 129 de 1913, por su parte, se enfocó en la construcción de
una red ferroviaria más amplia que conectara el centro del país con el puerto
de Buenaventura en el Pacífico, incluyendo el Ferrocarril de Girardot y el
Ferrocarril del Tolima como parte de ese proyecto
El punto de inicio de
las exploraciones relacionadas fue Ibagué, empezó desde el puente sobre el río
Combeima, en la vía nacional del Quindío que parte de esta población.
Tres meses de labores
que llevó a trasegar a la comisión desde Ibagué, pasó el rio Combeima, Boquerón
el río Coello; la confluencia del Anaime con el rio San Juan o Toche;
continuando por la margen derecha del Anaime hasta la confluencia con el río
Bermellón; siguiendo la hoya del Bermellón hasta en el punto denominado San
Miguel (Cajamarca), continuando por la depresión del Bermellón, hasta el filo
de la Cordillera del Quindío. De la cresta de la Cordillera, se pasó a la hoya
del Quindío, por el estribo que separa los ríos Santo Domingo y Navarco. En la
depresión de la Cordillera se procedió a hacer el estudio para calcular la cota
roja de un túnel.
CUATRO
PASOS POSIBLES DE LA CORDILLERA DEL QUINDÍO.
1. El del Páramo del Chilí, tomando el curso
del río Anaime hasta el nacimiento en dicho Páramo de las quebradas que lo
forman.
2. El de la depresión de Calarcá, siguiendo el
río Bermellón hasta su origen, trasmontando la Cordillera por la garganta
conocida con el nombre de depresión de Calarcá, bajando a la hoya del Quindío
por el río Navarco.
3. Por Volcancito, tomando primero el curso
del rio Coello, siguiendo luego el rio Toche hasta su confluencia con Tochecito
(en Toche) y continuando por este último hasta trasmontar la Cordillera para
salir a Salento.
4. Por el Páramo del Quindío, por el curso del
río Combeima hasta pasar por las poblaciones de Armenia y Calarcá.
por datos adquiridos de
prácticos y de exploradores tales como los doctores Fortunato Pereira Gamba,
Braulio Rentería, Benjamín Dussán Canales, Rafael Álvarez Salas y José M.
Rivera E.; la comisión, integrada por: Aquilino Aparicio-Ingeniero Jefe-; Pablo
E. Lucio -Segundo Ingeniero-; Joaquín Buenaventura-Tercer Ingeniero-; Julio
Fajardo- Ayudante; resolvieron que, por las condiciones de altura de las
depresiones en la Cordillera del Quindío, para el trazado del ferrocarril,
quedarían limitadas a estas tres:
1. Depresión de Calarcá, por Bermellón y Santo
Domingo a la Hoya del Quindío:
2. Depresión de Chili, por el rio Chili y el
Bugalagrande al Valle del Cauca:
3. Depresión de Las Hermosas, por el Valle del
mismo nombre y el río Amaime a Palmira; procediendo a hacer el estudio de la
primera de estas vías.
ARGUMENTOS
PARA DETERMINAR EL ESTUDIO DE LA VIA POR LA DEPRESION DE CALARCA.
AUGE
DE LA CAFICULTURA.
Las poblaciones que
directamente se beneficiarán con el ferrocarril, entre Ibagué y el Valle del
Cauca, serían las siguientes: Calarcá con 13,000 habitantes; Armenia con
14,000; Circasia con 6,000; Montenegro con 5,000; Salento con 4,000; Filandia
con 11,000 y La Balsa con 2,000 habitantes
De las cinco nacientes
poblaciones en la ubérrima hoya del Quindío, la más importante y moderna, era
Armenia. También se beneficiarían por el ferrocarril, poblaciones de reciente
fundación, como: San Luis (Sevilla), Caicedonia y Génova, en la región del Quindío.
Anaime y Cocora (Coello), en el Tolima.
LA
CAFICULTURA, Y PRODUCION DE ALIMENTOS.
Las cinco poblaciones
de la Hoya del Quindío produjeron el año de 1913, 50,000 cargas de café, cuyo
valor se calculó en $ 1.500,000, además se presumía un aumento del 25% el
aumento anual de la producción. Además,
otros productos como:
· Plátanos: producción en un semestre,
5.190,000 kilos por valor de $ 31,140 oro.
· Maíz: producirlo en un semestre,
139,550 kilos por valor de $ 10,112 oro.
· Yuca: producción en semestre, 229,850
kilos por valor de $ 965 oro.
· Tabaco: exportación 170,693 kilos;
valor 17,671 oro, Consumo, 56,987 kilos por valor $ 5,899 oro.
· Cueros: Exportación, 10,914 kilos;
valor $ 4,787 oro, consuno, 2,809 kilos; valor $ 1,120 nro.
· Ganado vacuno: existencia en el
Municipio 8,908 cabezas, por valor de $ 179,925 oro. Consumo 2,835 cabezas
valor $ 56,930 oro.
· Mercancías: Entraron en un semestre,
179,350 kilos, por valor de $ 416, 196 oro, consumo, 89,675 kilos; valor $
205,046 oro.
· Sal de Zipaquirá: consumo en un
semestre 1,300 cargas.
· Se introducía también una buena
cantidad de batán.
CONDICIONES
GEOGRÁFICAS.
El paso de la
Cordillera por la depresión de Calarcá era la mejor solución para sortear el
problema de la altura. Se calculó en
3,288 metros sobre el nivel del mar, con el túnel Proyectado, se reduciría
en160 metros; quedando, por tanto, como máxima altura la de 3,128 metros.
las citadas
circunstancias, determinaron que la ruta proyectada por Calarcá, recorría una
región muy poblada y cultivada, con perspectiva de un desarrollo mucho mayor
que las otras rutas consideradas.
A partir de los
estudios se determinó que la mejor ruta era la que pasaba por la depresión de
Calarcá. En 1920 se presentó el trazado que empalmaba, por un lado, con el
Ferrocarril del Tolima, partiendo desde Ibagué y, por otro, con el Ferrocarril
del Pacífico. En 1929 se contrató su construcción y la de un túnel que
atravesaba la Cordillera Central en La Línea partiendo de Calarcá. Tendría una
longitud aproximada de 3.500 m; sin embargo, debido a la crisis mundial, la
obra tuvo que suspenderse. Veinte años después se intentaron reanudar los
trabajos, pero al poco tiempo se ordenó el retiro de los rieles.
Álvaro Hernando Camargo
Bonilla.
Fuente:
Informes. Comisión técnica encargada del
estudio y trazado de la sección entre
Girardot y Palmira. Edición Oficial. IBAGUE, imprenta
Departamental.1914
EL FALLIDO PASO DEL FERROCARRIL POR LA DEPRESIÓN NAVARCO - CALARCA
Cuando
se pensó en empalmar el ferrocarril del Tolima con el de Buenaventura, que
partiendo de Ibagué pudieran unir con el Valle del Cauca, se dispuso a nombrar
una comisión de ingenieros, para que hicieran las exploraciones y estudios
necesarios para determinar la ruta posible y más conveniente, para la
construcción del Ferrocarril del Pacífico, en el tramo comprendido de Girardot
a Palmira, (Ley 129 de 1913).[1]
LOS CUATRO PASOS POSIBLES DE LA CORDILLERA DEL QUINDÍO.
ARGUMENTOS PARA DETERMINAR EL ESTUDIO DE LA VIA POR LA
DEPRESION DE CALARCA.
Auge caficultor en la “Hoya del Quindío”.
De las cinco nacientes
poblaciones en la ubérrima hoya del Quindío, la más importante y moderna, era
Armenia. También se beneficiarían por el ferrocarril, poblaciones de reciente fundación,
como: San Luis (Sevilla), Caicedonia y Génova, en la región del Quindío. Anaime
y Cocora (Coello), en el Tolima.
El café, cultivo de preferente laboreo
